注 : 此步驟中的一些圖示不體現實際的發動機配置。然而，步驟相同。

曲軸箱竄氣量過大可能表明發動機或發動機的相關部件出現故障，從而讓燃燒氣體或空氣泄漏進曲軸箱。結果使得產生的壓力高于正常的曲軸箱壓力，因而也就增加了竄氣水平。

本步驟敘述了如何測量曲軸箱竄氣以及如何確定發生故障的部件。

竄氣測量的一般目的在于：

• 檢驗發動機在重裝后的磨合
• 對于開式曲軸箱通風系統，對過量的機油溢出曲軸箱呼吸器管（通常也稱為機油帶出）進行故障診斷與排除
• 對于閉式曲軸箱通風系統，對機油進入進氣系統進行故障診斷與排除
• 對于裝備了曲軸箱壓力傳感器的發動機，對曲軸箱壓力過高進行故障診斷與排除
• 對可能出現的發動機內部損壞進行診斷與排除，比如磨損的活塞環、氣門桿油封或導管、渦輪增壓器、空氣壓縮機等等。

此步驟提供測量與上述情況相關的竄氣時的通用指南。

值得注意的是，“竄氣”和“帶出（機油溢出呼吸器管）”這兩個術語通?？梢曰Q使用。

測量竄氣時如果有過量的機油溢出呼吸器管，機油量就會影響到竄氣的測量結果。

竄氣測量結果也會受到在竄氣測量維修工具計量孔上聚積的機油的影響。這減少了計量孔的尺寸，測量結果往往高于實際的竄氣測量值。

如果是這樣，則必須采取如下一些措施：

• 在發動機上找到不同的測量位置以測量竄氣（機油加注口、機油加注口蓋、未使用的渦輪增壓器排放位置等）。
• 測量竄氣前清潔呼吸器上殘留的機油，并使它完全干燥。
• 確定是否會存在一些因素使得呼吸器中溢滿機油，例如：
• 機油油位不正確
• 車輛操作（過度傾斜、發動機過多的橫向移動）
• 發動機內部部件造成機油偏向通風裝置腔（活塞冷卻噴嘴、輔助機油排放管等）
• 確定對于正在維修的發動機是否還有另一個呼吸器選裝件。

用于測量竄氣的工具在結構上大體都相似。計量孔的尺寸是它們的主要區別。計量孔采用不同的尺寸設計是為了更準確地測量竄氣，也可滿足各種發動機配置和額定功率的需要。這是因為發動機竄氣取決于進氣量的多少。

例如：

• 如果在兩個相同配置和相同尺寸的發動機上測量竄氣，但它們的額定功率和額定轉速不同，所測得的最大竄氣值也將不同。

具有高額定功率和高額定轉速的發動機進氣量也相對較大，因此竄氣值也就更高。也就是說，如果較小的計量孔竄氣工具用于測量具有高額定功率和高額定轉速的發動機，測量值會超出壓力測量工具的極限值。

測量曲軸箱竄氣壓力時，將水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注 : 水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置最多可測量 944 mm [36 in] 的水柱。

注 : 如果懷疑是發動機內部損壞而導致竄氣過量，可以采用其它步驟來證實這一點。

只有當確認發動機重裝后的磨合時或者出現其他癥狀時，才必須考慮測量竄氣。出現的癥狀包括：

• 過量機油帶出（機油從曲軸箱呼吸器管帶出）
• 曲軸箱壓力過高（針對裝備了曲軸箱壓力傳感器的發動機）
• 功率低
• 機油消耗
• 排氣冒煙。

如果沒有別的癥狀，不需要測量竄氣。

如果懷疑是發動機內部損壞而導致竄氣過量，可以采用其它步驟來證實這一點。這些步驟包括：

• 確認發動機維護保養程序
• 切開機油濾清器并檢查是否存在碎屑。
• 取一份機油油樣并檢查是否存在污染。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-044。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-083。

注 : 曲軸箱呼吸器的位置和類型因發動機配置（前齒輪傳動系或后齒輪傳動系）和/或發動機應用類型的不同而有所差異。

測量竄氣壓力前，檢查曲軸箱呼吸器管是否堵塞。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。

如果是在對呼吸器管機油溢出過多的問題進行故障診斷，則在進行竄氣測量前有必要拆下呼吸器部件以便清潔和清除所有積聚的機油。

檢查發動機機油油位，如有必要，正確標定機油標尺。如果油位太高，會造成竄氣壓力超過正常水平和/或過量的機油被帶出。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。

選擇正確的竄氣測量維修工具用于所維修的發動機。

測量曲軸箱竄氣壓力時，將水壓表（零件號 ST1111-3）、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注 : 曲軸箱呼吸器管的位置可能因發動機配置和/或應用類型的不同而有所差異。

安裝適當的竄氣維修工具：

• 對于典型的開式曲軸箱呼吸器/通風系統，將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的末端。將一個水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。
• 對于帶有閉式曲軸箱通風系統（不帶曲軸箱通風濾清器）的發動機，斷開呼吸器管并塞住進氣歧管或渦輪增壓器壓縮機殼體端口。將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的末端。將一個水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。
• 對于配備外部燃料水分凝聚式呼吸器芯的發動機（CM871、CM876、CM2250、CM2150 和配備 Enviroguard™ 濾清器的發動機），將相應的竄氣維修工具連接至燃料水分凝聚式呼吸器殼體進口側的曲軸箱呼吸器管。

檢查發動機竄氣是否對以下各項造成影響。

使發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發動機磨合，使用底盤測功機或發動機測功機。
• 對于發動機測試，使用底盤測功機或發動機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動變速箱的發動機）。

有關相應發動機測試的具體說明，參考下列相應的步驟。

• 參考第 14 節中的步驟 014-002。
• 參考第 14 節中的步驟 014-003。
• 參考第 14 節中的步驟 014-004。
• 參考第 14 節中的步驟 014-005。
• 參考第 14 節中的步驟 014-006。
• 參考第 14 節中的步驟 014-008。
• 參考第 14 節中的步驟 014-009。

在額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

注 : 對于發動機磨合，如果竄氣突然增加，或者如果在任何磨合的步驟中竄氣超過最大容許極限值，返回前面的步驟繼續磨合。如果竄氣沒有達到可接受的水平，中斷磨合，確定原因。

記錄穩定狀態下的竄氣測量值。

如果竄氣在技術規范內，拆下發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

有關適當竄氣的技術規范，使用下述步驟。參考第 V 節中的步驟 018-023。

檢查渦輪增壓器竄氣對下述情況的影響。

在仍然安裝有發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的情況下：

• 隔離渦輪增壓器（如有配備），確定高竄氣壓力是否是由于渦輪增壓器密封件泄漏造成的。
• 測量渦輪增壓器產生的竄氣時，斷開渦輪增壓器機油回油管。對于 ISM 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-045。

此步驟討論了渦輪增壓器隔離的首選方法。

如圖所示，在缸體上的渦輪增壓器和渦輪增壓器回油管之間安裝帶有兩個切斷閥（A 和 B）的軟管總成。閥的最小內徑必須為 19 mm [0.75 in]。將另一根軟管插入 8-9 升 [2-5 加侖] 的容器中。

注 : 有些渦輪增壓器機油回油管只由一根管構成。這就很有必要做一個渦輪增壓器隔離工具。使用新的或用過的渦輪增壓器回油管，從渦輪增壓器回油管的中間部位切開一個口，然后裝上單向閥和軟管。

關閉 (A) 閥讓機油排入油桶。

打開 (B) 閥讓機油排入發動機。

使發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發動機測試，使用底盤測功機和發動機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動變速箱的發動機）。

在額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

使發動機在額定轉速和額定載荷下繼續運行。

打開 (A) 閥、關閉 (B)閥。

記錄竄氣壓力讀數。

這些步驟描述了渦輪增壓器隔離的備選方法：

在渦輪增壓器機油回油管與發動機缸體斷開的情況下，將渦輪增壓器機油回油管置入一個大容器中。

堵上缸體上的渦輪增壓器機油放油管端口。

使發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發動機測試，使用底盤測功機和發動機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動變速箱的發動機）。

記錄竄氣壓力測量峰值。

通過確定在渦輪增壓器回油管隔離、(A) 閥打開以及渦輪增壓器回油管未隔離、(A) 閥關閉的條件下測得的竄氣壓力測量差值來確定渦輪增壓器竄氣壓力的分配。

如果渦輪增壓器產生的竄氣不符合技術規范，檢查渦輪增壓器的壓縮機和渦輪區域是否有機油泄漏跡象。如有必要，更換渦輪增壓器。對于 ISM 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。

注 : 因發動機應用類型的不同，空氣壓縮機調壓器/卸荷閥的位置都有所不同。空氣調壓器/卸荷閥可以安裝在空氣壓縮機上或安裝在底盤上。

斷開空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口上的空氣信號管。

斷開空氣壓縮機上的空氣壓縮機排氣管和進氣管。

注 : 在渦輪增壓空氣壓縮機上，確保測試期間塞上連至發動機進氣歧管的進氣軟管，否則發動機將不能達到全功率。

卸載空氣壓縮機時，確定起動和停止空氣壓縮機泵氣時調壓器/卸荷閥空氣信號端口所需的壓力。

注 : 起動和停止空氣壓縮機泵氣之間的空氣壓力設定點一般為 621 kPa [90 psi]。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。

將調定的車間空氣壓力管連接到空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口。

注 : 進行測試時，確保空氣系統壓力不超過制造商的最大容許壓力。

運轉發動機并提高發送給空氣調壓器/卸荷閥的信號壓力，以確定空氣壓縮機何時停止泵氣（系統壓力在這一點停止升高）。記錄信號管壓力。

降低信號壓力，以確定系統壓力何時重新開始使空氣壓縮機泵氣（系統壓力在這一點再次開始升高）。記錄信號管壓力。

注 : 讓空氣壓縮機泵氣足夠長的時間，在系統中產生充足的壓力來釋放和操作空氣制動器。

在調定的車間空氣壓力管仍然與空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口連接的條件下，調節信號壓力讓空氣壓縮機開始泵氣（系統壓力在這一點再次開始升高）。使用先前記錄的壓力值作為設定點。

使發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

• 對于發動機測試，使用底盤測功機和發動機測功機。
• 失速測試（針對那些只配備自動變速箱的發動機）。

注 : 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

以額定轉速和負載繼續運轉發動機。增加信號壓力（系統壓力在這一點停止升高）。使用先前記錄的壓力值作為設定點。

在額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注 : 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

在空氣壓縮機泵氣以及空氣壓縮機未泵氣的情況下，通過確定它們之間的竄氣壓力測量差值來確定空氣壓縮機竄氣壓力的分配。

如果空氣壓縮機產生的竄氣超出技術規范，更換空氣壓縮機。參考第 12 節中的步驟 012-014。

在發動機關閉的條件下，打開濕式罐上的放氣旋塞排放車輛空氣系統，釋放系統中的壓縮空氣。

從空氣壓縮機調壓器/卸荷閥空氣信號端口上斷開調定的車間空氣壓力管（帶有壓力計）。

連接空氣信號管。參考 OEM 維修手冊。

如果竄氣在技術規范內，拆下發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

注 : 確保拔掉了先前安裝在渦輪增壓式空氣壓縮機上通往發動機進氣歧管的進氣軟管上的塞堵。

將空氣壓縮機排氣管連接到空氣壓縮機上的進氣軟管。

排氣制動器產生的竄氣：

注 : 不是所有車輛都配備排氣制動器。

在仍然裝有發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的前提下，測量排氣制動器（如果裝配）工作時的竄氣壓力。

在一段長下坡的道路上駕駛車輛，如公路或州際公路出口匝道。當發動機到達額定轉速時開始操作排氣制動器，在排氣制動器工作時測量竄氣壓力。

在排氣制動操作期間同時測量排氣背壓。

操作發動機直到讀數穩定。

注 : 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

如果在排氣制動器工作時竄氣壓力超過技術規范且排氣背壓也超過技術規范，修理或更換排氣制動器。參考制造商說明手冊。

如果在排氣制動器工作時竄氣壓力超過技術規范，但是排氣背壓仍滿足技術規范，則檢查渦輪增壓器產生的竄氣。參考本步驟先前的渦輪增壓器機油回油管隔離步驟。

拆卸發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

拆卸在排氣制動器工作期間用于測量排氣背壓的壓力計。

在測試端口中安裝一個塞堵。

可使用“急加速測試”檢查后處理柴油微粒濾清器 (DPF) 是否有裂紋或其他擴展性損壞，而無須拆下濾清器系統。該測試用于測試后處理 DPF 的功能。

INSITE™ 服務工具“后處理柴油微粒濾清器固定再生測試”可用于：

• 使后處理 DPF 再生
• 使后處理柴油氧化催化器 (DOC) 和后處理 DPF 在受到冷卻液污染后恢復
• 檢查后處理 DOC 功效
• 檢查后處理溫度傳感器安裝是否正確
• 復位發動機控制模塊 (ECM) 中存儲的煙炱負載。
• 檢查后處理噴油器、切斷閥和傳動系的功能。

執行這些步驟中的任一步驟前，檢查故障代碼是否為現行狀態。如果有任何為現行狀態的故障代碼，遵循適當的故障代碼故障診斷排除樹。

INSITE™ 服務工具“后處理柴油微粒濾清器固定再生測試”可用于使后處理 DOC 或后處理 DPF 或兩者均受到冷卻液污染后恢復正常功能。

注 : 如果懷疑 DOC 和 DPF 受到冷卻液污染，不需要拆卸及檢查它們。詳細信息請查閱本步驟的“準備步驟”部分。

再生過程中達到的溫度足以使冷卻液從這兩個部件中蒸發，并使這兩個部件恢復到正常的工作技術規范。

注 : 如果懷疑這些部件受到冷卻液污染，執行再生前不要執行“急加速測試”。

此部分概述了排氣系統出口檢查。

排氣系統出口檢查可以顯示后處理 DPF 的狀況。排氣系統出口看起來應很干凈，很少或沒有積累排氣殘渣/煙炱。

后處理 DPF 不是 100% 有效。積聚一些排氣殘渣/煙炱是正常的，并不表示后處理 DPF 出現故障。

積累大量的排氣殘渣/煙炱可表明后處理 DPF 出現了故障。

要確定排氣系統出口上的排氣殘渣/煙炱積累是否是后處理 DPF 故障造成的，請進行以下操作之一：

1. 如此步驟中的概述，執行急加速測試。
2. 清潔排氣系統出口最末端的 152 至 254 mm [6 至 10 in]。將車輛運行一個班次或一段行程，檢查排氣系統出口的排氣殘渣/煙炱積累。
3. 檢查后處理 DPF。參考第 11 節中的步驟 011-041。

起動發動機并使其怠速運轉。

在進行后處理柴油微粒濾清器再生測試之前，檢查排氣管有無泄漏、裂紋及松動的接頭。

• 對于 ISM 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-024。
• 對于 ISX 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-024。

如有必要，擰緊排氣卡箍。

參考 OEM 技術規范，了解正確的扭矩值。

排氣系統中的任何泄漏都會導致后處理柴油微粒濾清器再生測試在減少濾清器的煙炱負載時效率較低。

“后處理柴油微粒濾清器再生測試”可以在 INSITE™ 服務工具的“ECM 診斷測試”菜單下找到。

要進行固定再生，連接 INSITE™ 服務工具并檢查故障代碼是否為現行狀態。如果出現除故障代碼 2639 或 1921 以外的故障代碼，則在進行前先轉到第 TF 節了解所有故障代碼的故障判斷。不要在有故障代碼 2639 或 1921 以外的現行故障代碼時進行固定再生，除非故障代碼診斷樹指示要這樣做。

注 : 除非有操作過程中冒黑煙或排氣立管變黑的癥狀，否則不需要在此過程中拆卸或檢查 DPF。

如果沒有 INSITE™ 電子服務工具可用，有些車輛可在駕駛室中配備固定再生開關。此開關可以是單獨的開關，也可以與診斷開關結合在一起。用 OEM 檢查此開關的位置及其可用性。

注 : 為了使固定再生開關起作用，必須在 ECM 中啟用固定再生開關。

不像使用 INSITE™ 電子服務工具中的“后處理柴油微粒濾清器再生測試”，如果濾清器的煙炱負荷足夠高，此開關僅啟動固定再生。這通過點亮或閃爍后處理指示燈來表明。

注 : 如果啟用了再生抑制，則不能通過使用駕駛室中的開關來啟動固定再生。這樣必須使用 INSITE™ 電子服務工具來啟動固定再生。

注 : 如果“后處理柴油微粒濾清器再生測試”不能開始，參見第 TS 節中的“固定再生 - 不啟動”故障診斷癥狀樹。

測試開始后，發動機怠速轉速將自動提升到需要的水平。預期的發動機轉速可以達到 1000 至 1500 rpm。

于是發動機將通過發動機控制裝置運轉，在某種程度上形成排氣裝置熱量。測試期間渦輪增壓器會發出輕微的“嗚嗚”聲。這屬于正?，F象。

完成“后處理柴油微粒濾清器再生”最長需要花費 2-½ 小時，視濾清器的煙炱負荷和環境條件不同而定，例如（但不限于）溫度和濕度。

一旦“后處理柴油微粒濾清器再生測試”完成，發動機將自動返回到正常的怠速轉速。

“后處理柴油微粒濾清器再生測試”期間，以下各項需要監控：

• 后處理噴油器狀態 - 告知用戶何時少量燃油注入 DOC 的排氣系統上游。
• 后處理 DPF 出口溫度
• 后處理 DPF 進口溫度
• 后處理 DOC 進口溫度
• 后處理 DPF 煙炱負荷 - 告知用戶濾清器當前的煙炱負荷：
• 正常 - 無需進行再生
• 高于正常值（最低嚴重級別）- 可執行固定再生
• 高于正常值（中等嚴重級別）- 可執行固定再生
• 高于正常值（最高嚴重級別）- 不得執行固定再生，除非將濾清器清潔或安裝新濾清器后，而且故障診斷步驟指示執行固定再生。

隨濾清器煙炱負載的不同，完成固定再生會花費 2-½ 小時。在任何時候，固定再生可以通過點擊 INSITE™ 服務工具中的“Stop”（停止）按鈕中止。

如果發生下列情況，固定再生可以中止：

• 故障變為現行狀態
• 踩下了油門
• 踩下了離合器踏板
• 踩下了制動器踏板
• 變速箱檔位發生變化。

注 : 如果固定再生無法啟動或被中止，而且有發動機功率低的癥狀，則使用下述步驟。

• 參考第 11 節中的步驟 011-009。

開始固定再生。這可通過駕駛室中的固定再生開關或 INSITE 服務工具執行。

• 駕駛室中的固定再生開關：
• 駕駛室內裝備有固定再生開關的車輛必須也要在 ECM 中啟用固定再生開關參數。固定再生開關可以是獨立開關，或與診斷開關結合在一起，這取決于車輛制造商。使用以下步驟了解注意事項和設置條件。
• Signature™ 和 ISX 操作和維護保養手冊（公告號 3666251）：參考第 1 節中的步驟 101-047。
• ISM 和 ISMe 操作和維護保養手冊（公告號 3666319）：參考第 1 節中的步驟 101-047。
• INSITE™ 電子服務工具：
• 使用 INSITE™ 電子服務工具執行后處理柴油微粒濾清器再生測試。
• 在任何一種情況下，發動機都將產生足夠的熱量使后處理 DPF 再生。再生過程中發動機轉速將增加，渦輪增壓器會發出刺耳嘯聲。一旦后處理 DPF 再生完成，發動機將自動回到正常怠速轉速。
• 再生過程中監測車輛和周圍環境。如果發生任何不安全的狀況，立即關閉發動機。

通過或未通過標準

• 通過：如果沒有明顯的黑煙，而且固定再生順利完成，沒有后處理故障代碼生成，則表明通過第 14 節中的后處理測試步驟 014-013。
• 失敗：如果有明顯的黑煙和/或生成后處理故障代碼，則第 14 節中的后處理測試步驟 014-013 失敗。維修黑煙的起因和/或排除故障代碼。

車輛變速箱必須置于空檔位置，并且必須施加車輛駐車制動。

起動發動機并使其怠速運轉。迅速踩下油門踏板，從 0 到 100%。如有必要，可執行多次。

測試期間，隨著發動機從低怠速到高怠速加速，檢查排氣立管中是否冒黑煙。

注 : 在某些應用中，急加速測試可能無法提供揭示后處理 DPF 故障所必需的條件。如果排氣系統出口積累了大量的排氣殘渣/煙炱，并且急加速不能顯示以下步驟中概述的狀態，可能必需在部分負載至滿載的條件下執行短暫的加速運行和/或執行失速測試。參考第 14 節中的步驟 014-008。

參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600），了解成功或失敗的指導原則。

如果有灰煙或微弱的黑煙，參考《后處理柴油氧化催化器及后處理柴油微粒濾清器繼續使用指南》（公告號 4021600），了解成功或失敗的指導原則。

在“急加速測試”期間冒白煙并不表示有故障。無需進行維修。

后處理系統的其中一項功能是清除排氣中的顆粒。此功能防止將黑煙作為診斷癥狀。

“急加速測試”（斷開后處理系統）用于檢查排氣中黑煙含量異常高的情況。

將排氣管從渦輪增壓器渦輪出口斷開。

車輛變速箱必須置于空檔。

車輛必須施加駐車制動。

對于發動機的高怠速轉速，可能需要在 INSITE™ 服務工具中沒有 VSS 參數的情況下暫時調整最大發動機轉速。

起動發動機并使其怠速運轉。

快速完全踩下油門踏板（從 0 至 100%），保持 5 秒鐘，然后釋放。如有必要，可執行多次。

此測試期間，在發動機從低怠速加速到高怠速的過程中以及處于高怠速時，檢查渦輪增壓器渦輪出口是否冒黑煙。

在加速時出現一小簇黑煙在穩定高怠速時消除是正?，F象。

在“急加速測試”期間冒白煙并不表示有故障。無需進行維修。

大量黑煙表明存在需要診斷的其它發動機上游問題。參考第 TS 節中的大量冒黑煙故障診斷癥狀樹。

重新連接排氣系統。

檢查排氣管有無泄漏、裂紋及接頭松動。

如有必要，擰緊排氣卡箍。

有關正確的扭矩技術規范值，參照原始設備制造商 (OEM) 技術規范。

讓發動機和排氣系統冷卻。在幾分鐘內溫度會維持在較高的狀態。

檢查并確定 DPF 指示燈沒有點亮。

注 : 如果 DPF 指示燈點亮，而且故障代碼 2639 或 1921 仍然起作用，則需要進行第二次再生。如果第二次再生后故障仍然起作用，則需要清除濾清器的灰分或煙炱。參考第 11 節中的步驟 011-041。

檢查是否存在現行故障代碼。如果出現現行故障代碼，則使用第 TF 節，了解故障代碼的診斷。

使用 INSITE™ 電子服務工具來清除所有非現行故障代碼。

在執行此步驟前先執行發動機制動功能測試。參考第 14 節中的步驟 014-019。

本步驟主要介紹一個旨在核實發動機制動性能的測試。

此測試需要在可以獲得公路車速并且發動機可以減速的地方進行，以核實發動機制動的工作性能。不應在交通繁忙區域或危險天氣條件下執行該測試。

使用以下步驟獲取發動機制動工作的更多信息。

• 參考第 F 節中的步驟 020-999。
• 使用 Signature™ 和 ISX 操作和維護保養手冊（公告號 3666251）中的有關步驟。參考第 1 節中的步驟 101-001。

連接 INSITE™ 電子服務工具。

檢查有無與發動機制動相關的故障代碼。故障診斷任何與發動機制動相關的故障代碼，如： 2182、2183、2363 和 2367?，F行的發動機制動故障代碼將禁止發動機制動的工作。

在操作前對所有的現行故障代碼進行故障診斷。

連接上 INSITE™ 電子服務工具。

選擇特性和參數。

選擇巡航控制和發動機制動相互作用。

查看起動最小值和起動最大值發動機制動參數。

選擇發動機制動控制。

查看延遲時間和最小車速。

這些參數中的任何一個如果設定值較高都將延遲或阻礙發動機制動的接合。

連接上 INSITE™ 電子服務工具。

選擇特性和參數。

選擇發動機制動控制。

記錄當前的最小車速設定值。

將最小車速設定為 0.0 MPH。

記錄當前的延遲時間設定值。

將延遲時間設定為 0.0 秒。

選擇車速源。

記錄當前的無車速源最大發動機轉速。

將無車速源最大發動機轉速設定為 1800 RPM。

將這些更改發送至發動機控制模塊 (ECM)。

連接上 INSITE™ 電子服務工具。

選擇數據監控器/記錄器。

選擇發動機制動參數組。

將牽引車連接到裝有負載的拖車上，或者設置測功機以便進行發動機制動操作。

注 : 對于其他應用類型，有必要裝載貨物區以使發動機制動發揮其最大功能。

將發動機運行至工作溫度。

注 : 有些底盤測功機制造商不建議使用發動機制動因為它們可能會損壞設備。另外，在空轉期間來自底盤測功機的唯一負載就是滾輪的重量。這些負載可能不足以操作發動機制動并滿足下述測試條件。建議在安全的地點使用裝有負載的拖車或者使用驅動式測功機。

將車輛駕駛到一個可安全獲取公路車速并可安全減速的地方，以核實發動機制動的工作或開始測功機操作。

開始記錄數據日志。

關閉發動機制動。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車速（變速箱傳動比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

車輛應可以自由滑行而沒有發動機制動運行的跡象。

對于三位開關，將發動機制動開關設置為位置 1，對于六位開關，則設置為位置 2。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車速（變速箱傳動比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

應可以感到和聽到溫和的發動機制動操作。

如果沒有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

對于三位開關，將發動機制動開關設置為位置 2，對于六位開關，則設置為位置 4。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車速（變速箱傳動比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

應能感覺到并聽到發動機制動工作強勁。

如果沒有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

對于三位開關，將發動機制動開關設置為位置 3，對于六位開關，則設置為位置 6。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車速（變速箱傳動比為 1.0）。

減速 12 至 20 秒。

應能感覺到并聽到發動機制動工作非常強勁。

如果沒有注意到明顯變化，可能需要重復此步驟。

關閉發動機制動。

在直道上獲得 60 MPH 左右的車速（變速箱傳動比為 1.0）。

減速 15 至 20 秒。

車輛應可以自由滑行而沒有發動機制動運行的跡象。

停止記錄數據日志并根據提示保存。

返回車間或停止測功機工作。

停止記錄數據日志并根據提示保存。

查看數據日志。

通常不會使用發動機制動輸出回路 1 和 4。

找到參數：油門踏板或操縱桿百分比、發動機制動選擇開關 1 和發動機制動開關水平。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門踏板或操縱桿 = 0，發動機制動選擇器開關 1 = Off，發動機制動開關水平 = 0。

發動機制動輸出電路 2 和發動機制動輸出電路 3 應顯示停用狀態。

發動機運行狀態應顯示為低速調速器狀態。

進氣歧管壓力應保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排氣壓力應保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

渦輪增壓器轉速小于 55,000。

渦輪增壓器執行器位置小于 45%。

注 : 發動機制動的應用是基于制動負載的。如果發動機制動輸出回路 3 保持在非活動狀態但是進氣歧管壓力、排氣壓力、渦輪增壓器轉速以及渦輪增壓器執行器位置等參數高于指定值，則有可能是 ECM 沒能識別到足夠的制動負載以實施壓縮制動，而只是使用回路 2 電磁線圈和渦輪增壓器進行制動。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門踏板或操縱桿 = 0，發動機制動選擇器開關 1 = On，發動機制動開關水平 = 66。

發動機制動輸出回路 2 和發動機制動輸出回路 3 應都顯示為啟用狀態。

發動機運行狀態應顯示為發動機制動。

進氣歧管壓力應保持在 762 mm-hg [30 in-hg] 以下，但應從 381 mm-hg [15 in-hg] 左右逐步升高至 635 mm-hg [25 in-hg] 左右。

排氣壓力應保持在 1778 mm-hg [70 in-hg] 以下，但應從 1397 mm-hg [55 in-hg] 左右逐步升高至 1651 mm-hg [65 in-hg] 左右。

渦輪增壓器轉速小于 70,000 rpm。

渦輪增壓器執行器位置小于 65%。

注 : 發動機制動的應用是基于制動負載的。如果發動機制動輸出回路 3 保持在非活動狀態但是進氣歧管壓力、排氣壓力、渦輪增壓器轉速以及渦輪增壓器執行器位置等參數高于指定值，則有可能是 ECM 沒能識別到足夠的制動負載以實施壓縮制動，而只是使用回路 2 電磁線圈和渦輪增壓器進行制動。

在日志中找到此部分：百分比 - 油門踏板或操縱桿 = 0，發動機制動選擇器開關 1 = On，發動機制動開關水平 = 100。

發動機制動輸出回路 2 和發動機制動輸出回路 3 應都顯示為啟用狀態。

發動機運行狀態應顯示為發動機制動。

進氣歧管壓力應快速增至 1524 mm-hg [60 in-hg] 左右。

排氣壓力應快速增至 3556 mm-hg [140 in-hg] 左右。

渦輪增壓器轉速應快速增至 85,000 rpm。

渦輪增壓器執行器位置小于 65% 至 75%。

如果故障投訴為發動機制動無法脫開，或者在道路測試過程中發動機制動看起來像是沒有脫開：

在日志中找到第二部分：百分比 - 油門踏板或操縱桿 = 0，發動機制動選擇器開關 1 = On，發動機制動開關水平 = 0。

發動機制動輸出電路 2 和發動機制動輸出電路 3 應顯示停用狀態。

發動機運行狀態應顯示為低速調速器狀態。

進氣歧管壓力應保持在 508 mm-hg [20 in-hg] 以下。

排氣壓力應保持在 1524 mm-hg [60 in-hg] 以下。

渦輪增壓器轉速小于 55,000。

渦輪增壓器執行器位置小于 45%。

如果發動機制動輸出回路 1 在上述任一步驟中不符合規定，或者發動機制動輸出回路 2 在上述任一步驟中不符合規定，或者在發動機制動回路為活動狀態時發動機運行狀態沒有顯示為發動機制動，則檢查有無在道路測試過程中變為現行狀態的回路故障代碼。如果沒有現行的故障代碼，則檢查有無標定更新，它可能會解決該問題。

如果進氣歧管壓力在上述任一步驟中不符合規定，則檢查增壓空氣系統中有無空氣泄漏。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果排氣壓力在上述任一步驟中不符合規定，則檢查有無排氣泄漏。參考第 10 節中的步驟 010-033。

• 檢查排氣阻力。參考第 11 節中的步驟 011-009。
• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。

如果渦輪增壓器轉速在上述任一步驟中不符合規定，則檢查渦輪增壓器的運行情況。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果渦輪增壓器執行器位置在上述任一步驟中不符合規定，則檢查渦輪增壓器的運行情況。

• 檢查渦輪增壓器的工作。參考第 10 節中的步驟 010-033。
• 檢查執行器和扇形軸。參考第 10 節中的步驟 010-134。

如果制動器功能較弱但是仍可在所有的范圍內工作，這可能是在發動機制動期間由于部件磨損導致的機油損失引起的。

• 檢查搖臂。參考第 3 節中的步驟 003-009。
• 檢查制動調整、制動活塞和制動控制閥。
• 參考第 20 節中的步驟 020-004。
• 參考第 20 節中的步驟 020-017。
• 參考第 20 節中的步驟 020-019。

在發動機制動工作之后立即出現咔噠咔噠的噪音，通常表示發動機制動搖臂上出現了磨損。參考第 3 節中的步驟 003-009。

連接 INSITE™ 電子服務工具。

選擇特性和參數。

選擇發動機制動控制。

將最小車速設定值復位至其原始值。

選擇車速源。

將無車速源最大發動機轉速設定值復位至其原始值。

將更改發送至 ECM。

復位所有故障代碼。

后處理柴油微粒濾清器 (DPF) 再生分析儀測試是一項用于確定故障發動機性能部件的診斷。該測試位于 INSITE™ 電子服務工具中的“診斷測試”選項卡下。

完成此測試將需要約 30 至 60 分鐘。

測試狀態將在狀態窗口中顯示。

1. 測試說明窗口
2. 指示窗口
3. 狀態窗口
4. 狀態欄 - 顯示測試進度（將在測試完成后消失）。

后處理柴油微粒濾清器再生分析儀測試要求：

• INSITE™ 電子服務軟件，版本 8.4.1
• 開始測試前計算機硬盤上至少有 250 MB 的可用空間

后處理柴油微粒濾清器再生分析儀測試僅用于有已出版的故障診斷步驟的指示時。

本部分用于幫助故障診斷狀態窗口的中止信息。

中止信息將顯示在狀態窗口中。最近的信息將顯示在底部。

下表中包括了單條信息的故障診斷。多條信息應按照數字順序處理。