（6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲(chǔ)存的所有故障信息（代碼）都會(huì)被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。

（7）在對(duì)蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備開(kāi)關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時(shí)，要特別注意正、負(fù)極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過(guò)8W的無(wú)線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會(huì)損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時(shí)，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會(huì)損壞電腦電路。

（11）對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過(guò)載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對(duì)其進(jìn)行故障檢查時(shí)，若使用輸入阻抗較小的檢測(cè)工具，則可能會(huì)因檢測(cè)工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①不可用試燈對(duì)電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查（包括對(duì)其接線端子的檢查）；②除了某些車輛的測(cè)試程序中有特殊說(shuō)明外，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修供應(yīng)商，道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修，道依茨電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修報(bào)價(jià)，一般不能用指針式萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表或是電控系統(tǒng)專用檢測(cè)儀表；③在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅(jiān)決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對(duì)電路進(jìn)行檢查。

（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。

（13）在一般情況下，不要打開(kāi)電腦蓋板，因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和維修。

（14）在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開(kāi)鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導(dǎo)線連接器時(shí)，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。

導(dǎo)線連接器的拆裝（a）拆出連接器  (b)裝上連接器

（15）用萬(wàn)用表檢查連接器時(shí)，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對(duì)防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）；檢查導(dǎo)通時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)筆插入時(shí)不可對(duì)端子用力過(guò)大；。

圖:導(dǎo)線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導(dǎo)線連接器

二、故障排除步驟和技巧

發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車故障的多樣性和復(fù)雜性決定了沒(méi)有萬(wàn)能的故障排查步驟和技巧，特別是對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對(duì)電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時(shí)，通常會(huì)進(jìn)行下列五個(gè)方面的基本檢查。

1、 供電電源的檢查

正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒(méi)有電源供應(yīng)或者錯(cuò)誤的電源供應(yīng)都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個(gè)控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見(jiàn)的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險(xiǎn)絲熔斷和錯(cuò)誤的接線等。

2、導(dǎo)通性檢查

導(dǎo)通性檢查是電子控制系統(tǒng)最常用的檢查項(xiàng)目。導(dǎo)通性檢查測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的電阻值 ，用于確認(rèn)這兩點(diǎn)之間是否導(dǎo)通，這是將實(shí)際的電路連接和電路圖進(jìn)行對(duì)比的有效手段。對(duì)導(dǎo)通性的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于10歐姆。

3、對(duì)地短路性檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個(gè)公共的負(fù)極，所有需要回路負(fù)極的元件的負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡(jiǎn)化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對(duì)整車而言，公共的負(fù)極為大梁（骨架）。

對(duì)地短路是指電路上的某點(diǎn)按電路設(shè)計(jì)要求不應(yīng)該接地而實(shí)際電路已經(jīng)接地的故障。火線（電源正極）的對(duì)地短路會(huì)引起保險(xiǎn)絲熔斷等故障。對(duì)開(kāi)路（不短路）的要求是兩點(diǎn)之間的電阻大于100k歐姆。

4、線與線短路檢查

與對(duì)地短路相似，線于線之間短路是指兩點(diǎn)之間按照電路設(shè)計(jì)的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實(shí)際導(dǎo)通的故障。和對(duì)地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點(diǎn)之間開(kāi)路要求之間的電阻大于100K歐姆。

5、元件功能檢查

由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據(jù)實(shí)際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測(cè)量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測(cè)試導(dǎo)線在其工作時(shí)測(cè)量其輸出的信號(hào)電壓；對(duì)電磁閥可以通過(guò)診斷儀測(cè)試。在無(wú)法對(duì)元件的功能作出正確判斷時(shí)，一個(gè)通用的辦法是更換一個(gè)確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟如下：

（1）首先確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障  發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對(duì)于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專門的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車行駛無(wú)力、等故障現(xiàn)象。而對(duì)另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過(guò)專門的試驗(yàn)甚至是測(cè)試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。

（2）其次進(jìn)行故障性質(zhì)的確定  當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過(guò)一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識(shí)的故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對(duì)電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。

（3）進(jìn)行直觀檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問(wèn)題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。

（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng)  為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對(duì)象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按步驟進(jìn)行。

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器屬于信號(hào)發(fā)生傳感器，檢測(cè)主要是看它們能否正確的發(fā)出信號(hào)，還有它們發(fā)出的信號(hào)是否同步。為使傳感器信號(hào)相位正確，必須保證傳感器的機(jī)械安裝精度，以及傳感器與信號(hào)盤的間隙在技術(shù)要求范圍內(nèi)。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號(hào)示波器看兩個(gè)信號(hào)是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測(cè)量1，2腳間的阻值應(yīng)在1kΩ左右，若阻值過(guò)小，則傳感器內(nèi)部電磁線圈可能短路。這兩個(gè)傳感器屬于磁電式傳感器內(nèi)部有永久磁鐵，如果取下存放時(shí)要避免在鐵質(zhì)貨架上存放，可以在木質(zhì)貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時(shí)清除以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個(gè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會(huì)自動(dòng)判別缸序，起動(dòng)時(shí)可能會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)較慢并有輕微抖動(dòng)，但起動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)將恢復(fù)正常。如果只是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器失效，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，但會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性。